支える：バンクーバー冬季五輪、あと半年／４ 宇宙開発の技術も導入

（毎日　8月21日）

「シャーレ」と呼ばれる座席部分を軽く、
スチール製の刃の周辺は重くする。
重心が低くなれば、直線でもコーナーでも安定感が増す。
リュージュ日本チームのソリに関する基本的な考え。

単純なアプローチだが、しっかりした理論に支えられている。
ソリの形状は、３年前から宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）と
共同で取り組んできた風洞実験のデータを基に設計。

ソリの開発は、「航空機の部品やスーツケースの開発に役立つ」、
ＪＡＸＡの産学官連携事業に採択、ソリの素材の開発研究に着手。
トリノ五輪時、グラスファイバー製だったシャーレを、
航空機や人工衛星などに使われる炭素繊維強化プラスチック製に
変えることで、大幅な軽量化が可能。
規定重量内で、刃の部分を重くできる。

「リュージュ」とは、フランス語で「木ゾリ」の意味。
現在の開発競争は、そんな牧歌的なイメージとかけ離れている。
強国のドイツやイタリアは、自動車メーカーの協力を仰いでいる。

理論を実践する役割を担うのは、札幌市の町工場。
曲線が多く製造の難しいユニットバスの型などを作っている
「遠藤木型」の遠藤貞幸社長が、ソリを設計。
遠藤社長は、「新しいソリは、従来より空気抵抗が８％減る。
重心が低くなると、ソリの上下の間が狭くなり、
強度面でもメリットがある」

日本チームは過去、１台約３０万円のイタリア製ソリを使ってきた。
バンクーバー五輪では、エースの原田窓香（信州大）が、
１０００万円以上の開発費をかけた国産の新型ソリに乗る。
試作品の試乗を終えた原田は、「扱いやすくなった」

リュージュの最高速は、男子１３０キロ前後が一般的、
バンクーバーのコースは直線が多く、男子が最高速１５０キロ、
女子も同１４０キロを超える。
日本の技術の粋を集めた国産ソリで、「超高速」コースに挑む。

http://mainichi.jp/enta/sports/general/general/archive/news/2009/08/21/20090821ddm035050176000c.html