（岩手日報 7月10日）大船渡港と韓国・釜山港を結ぶ外国貿易コンテナ航路が、
原油高の影響で本来の週１便から減便を余儀なくされている。
船会社が、貨物量が少なく採算性の低い港への寄港を減らしているためで、
利便性の低下からさらなる貨物の減少も引き起こしている。
本県初の定期運航として、開設１年を経過した同航路だが、
早くも正念場を迎えている。
昨年４月の航路開設から今年３月まで週１便運航だったが、
船会社の減便要請を受けて４月は３便、５月は隔週の２便に減少。
６月は、船の遅れなどが重なって１便しか寄港。
貨物量は、９月の２７８ＴＥＵ（１ＴＥＵ＝約２５トン積載コンテナ１個）を
ピークに、昨年度後半から減少。
今年に入って１００ＴＥＵ前半で推移したが、６月は２３ＴＥＵにまで激減。
減便の背景には、原油高に苦しむ船会社の航路再編の流れ。
船会社は現在、燃料の重油を少しでも節約しようと
船の航行速度を落とす一方、寄港地を絞り込んでいる。
大船渡港に寄港するコンテナ船も、仙台や小名浜など国内の５港に寄港し、
他港と比べて貨物量の少ない大船渡港を省くケースが出ている。
韓国船会社の代理店を務める三栄海運（東京）の山池輝晴常務は、
「運航スケジュールを調整しているが、当面は隔週になる」。
地元水産物を輸出する大船渡湾冷凍水産加工業協同組合の
鈴木憲助参事は、「航路が安定しないのでは、荷主にとって使い勝手が悪い。
最低でも週１便を確保してほしい」。
外貿コンテナ航路は、週１便のサービスが業界の常識。
大船渡魚市場では、これからサバやサンマなどの水揚げの
最盛期を迎えるだけに、地元水産関係者にとっても利便性の低下は必至。
同港の安定しない運航スケジュールに、
便数が豊富な仙台港などに切り替える動きも出ている。
大船渡市港湾経済部の室井良雄部長は、
「週１便の運航を船会社に要請しているが、現時点で好材料は少ない。
引き続き要請を行うとともに、大口顧客の獲得を柱に貨物確保の
セールスに全力を挙げたい」。
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20080710_15
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