（岩手日報 7月23日）
本航空（ＪＡＬ）は、花巻空港と関西国際空港を結ぶ路線（１日１往復）を
来年２月から、花巻―那覇線（例年３月の季節運航）を来年から運休。
燃料価格高騰を背景にした不採算路線見直しの一環。
同社と全日本空輸（ＡＮＡ）は、地方発着の路線を中心に、
今秋以降の減便や休止を検討。
県は、地域経済や観光客誘客に影響を及ぼしかねないとして、
路線や便数の維持をＪＡＬに要望する方針。
ＪＡＬの安嶋新経営企画室部長らが同日、県庁を訪れ、
佐藤文夫県土整備部長らに運休の方針を示した。
運休の方針を固めた２路線について、
「ともに収益率が悪く、燃料高がなくても不採算路線と見ている」
２００７年度の花巻空港定期便の利用者数は、約３８万６０００人。
花巻―関西空港線の利用者数は約５万４０００人、利用率は４７・８％。
花巻―那覇線（３月の１８日間、１日１往復）の利用者数は約３３００人で、
利用率は６４・２％と比較的高いものの、
割引率の高い団体利用が多いため、収益率は低くなる。
花巻空港では昨年１０月、福岡線（週３往復）が運休になったが、
同社は代替案として関西空港での乗り継ぎを示していた。
花巻―関西空港線が運休になった場合、
関西方面への便は大阪国際（伊丹）の１日２往復となるが、
ダイヤの組み直しは未定。
航空大手は、ＪＡＬが福島空港の国内路線から撤退するなど、
東北地方を発着する路線を中心に大幅な見直しを進めている。
宮舘寿喜副知事は、「昨年の福岡線に続く運休。
観光やビジネス、海外への乗り継ぎ機能などに影響がある。
達増知事と対応策を協議し、早急に日本航空本社に要望したい」。
◆花巻空港とは
１９６４年に滑走路１２００メートルの第３種空港として開港し、
同時に東京便が開設。大阪、札幌、名古屋、福岡線を開設。
東京線は８５年、福岡線は昨年運休。
現在の定期便は、１日２往復の大阪国際（伊丹）、中部国際（名古屋）、
新千歳（札幌）、１日１往復の関西国際空港（大阪）、
３月季節運航の沖縄（那覇）。
路線別の利用率は伊丹線が７１・８％、名古屋線が５０・０％、
札幌線が４９・３％、関西空港線が４７・８％、沖縄線が６４・２％。
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20080723_3
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