（岩手日報 5月17日）
東日本大震災では、長年沿岸住民の生活の足を担ってきた
鉄路が各地で寸断された。
特別機で、洋野町から陸前高田市までの沿線を約４時間半飛行、
被災状況を取材。
本県ではＪＲ八戸、山田、大船渡の各線と三陸鉄道北リアス、
南リアス両線などが被災。
総延長２００ｋｍを超える鋼鉄製のレールは、
各地であめのようにねじ曲がり、津波の破壊力のすさまじさを見せつけられた。
被害額は数百億円に上るとみられ、
全面復旧には国の全面的な支援が不可欠。
鉄道事業者と県、沿線市町村、住民らが一丸となった取り組みが必要。
◆ＪＲ在来線 全壊の駅、橋は流失 全線復旧のめど立たず
本県沿岸部のＪＲ在来線は八戸、山田、大船渡の各線などが
大きな被害を受け、一部を除き復旧の見通しが立っていない。
東の門之浜湾と西の広田湾の両方から津波に襲われた
陸前高田市小友町では、市街地を縦断する大船渡線の線路がほとんど流失。
小友駅は跡形もなくなった。
一帯はがれきの山と化し、線路や駅舎の跡が無人の街に
むなしくたたずんでいた。
ＪＲ盛岡支社によると、被害を受け運休しているのは八戸線階上－久慈間と
山田線宮古－釜石間、大船渡線気仙沼－盛間の３路線。
八戸線は、橋桁１カ所と線路３カ所が流失。
山田線は、陸中山田、織笠、大槌、鵜住居の４駅が全壊、
線路など１０カ所と橋桁６カ所が流失。
大船渡線は、小友のほか竹駒、陸前高田、脇ノ沢、細浦、大船渡の５駅と
線路１９カ所、橋桁３カ所が津波にのまれた。
ＪＲ東日本は岩手、宮城、福島３県の沿岸７路線について、
市街地の移転などが想定されるため、国や自治体と協議しながら
復旧を進める考え。
現時点で、被害額は集計していない。
同社の清野智社長は、今月に入り、まちづくりと一体となった
復旧計画策定や用地確保、建設費用の支援などを求める要望書を
国土交通省に提出。
◆三陸鉄道 局所的に激しい傷跡 南リアス線の再開遠く
三陸鉄道は、北リアス線（宮古－久慈間、７１・０ｋｍ）７０カ所、
南リアス線（盛－釜石間、３６・６ｋｍ）２４７カ所の合計３１７カ所で被害。
被害額は約１００億円に上る。
津波の襲来を想定して設計された両線は、高い橋やトンネルが多く、
ＪＲ線に比べ、被害は局所的だったが、それでも上空から眺めると、
各地で橋桁の流失やのり面の崩壊などが見られ、
引きちぎられたレールが痛々しい姿をさらしていた。
北リアス線は、陸中野田－久慈間が３月１６日、宮古－田老間が同２０日、
田老－小本間が同２９日に復旧にこぎ着けたが、
南リアス線は、いまだに全線で運転を見合わせたまま。
運転再開区間は三鉄全線の３分の１、
輸送力は震災前の１０分の１にすぎない。
同社は、３年以内の全線復旧を目指しているが、現在の制度では事実上、
県と沿線市町村が復旧費の４分の３を負担する必要、
今後の見通しは全く立っていない。
国の補助率のかさ上げが、早期復旧の鍵を握りそう。
望月正彦社長は、「被害は非常に大きいが、一日も早く全線復旧を成し遂げ、
観光の再開などで地域の復興を支える力になりたい。
地域住民と力を合わせ、地域の生活の足として、
今後も役割を果たし続ける」
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110518_10
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