（毎日 1月12日）
スバルブランドの自動車メーカーとしてファンの多い富士重工業が、
環境対応を加速。
０９年、三菱自動車と並んで電気自動車（ＥＶ）を市場投入。
主力車「スバルレガシィ」などの燃費向上にも取り組む。
航空機メーカーでもある同社は、「航空技術を生かした風力発電システムを
量産し、自然エネルギーでＥＶを動かす」究極のエコを目指す。
－－自動車の環境対応は？
◆スバルはどちらかというと「走り」は良いが、燃費はあまり良くないという
イメージがあったが、燃費はかなり向上。
走りの良さを維持しながら、どう環境対応していくかが一番のポイント。
－－具体的には？
◆いくつかの段階があるが、次期モデルに新しい「水平対向エンジン」を開発、
１０年には投入。
高効率のＣＶＴ（無段変速機）も、０９年に投入し、
現行車より少し大きな車体でも、燃費を１０～２０％良くする。
－－０９年はＥＶ元年になりそう。
◆１００台を超える軽のＥＶを、自治体や民間企業などに提供。
我々は将来的に、近距離を走る軽はＥＶになると見ており、力を入れている。
三菱自動車と切磋琢磨するのはよいこと。
－－ガソリン車の軽から撤退しても、ＥＶは進めるのか？
◆現行の軽の生産は、０９年から徐々に撤退するが、
当面は自社の車体を使ってＥＶを完成。
その先は未定だが、自社か提携先の車体を使うにしても、
スバルのＥＶの技術は生き残ることに。
提携先のトヨタ自動車やダイハツ工業に、
ＥＶのシステムを提供することも考えられる。
－－ディーゼルなどとのすみ分けは？
◆欧州で先行発売したディーゼルのレガシィは、満タンにすると１０００キロ走る。
もしも１０００キロ走るＥＶを作るなら、ものすごい量の電池を積まないといけない。
長距離はディーゼル、近距離はＥＶ、中間がハイブリッドというすみ分けになる。
－－風力発電とＥＶを両方進める狙いは？
◆抵抗が少なく、台風などにも強い風車を航空技術を生かして開発。
社会貢献として、電気を使うだけでなく、作る方にも取り組む。
風力で発電してＥＶを動かし、走行エネルギーを減速時に回収するのが理想。
水平対向エンジンのハイブリッド車の開発も、トヨタと進めている。
世界ラリー選手権（ＷＲＣ）から撤退するが、
ディーゼルやＥＶなどで戦うモータースポーツが始まれば、参戦する可能性も。
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◇もり・いくお
早稲田大理工卒、７０年富士重工業入社。
米国駐在、海外生産推進部長、海外営業本部長、常務執行役などを経て
０６年６月から現職。高知県出身。６１歳。
http://mainichi.jp/select/science/archive/news/2009/01/12/20090112ddm008020009000c.html
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