（毎日 1月5日）
◇日本郵船グループの技術会社「ＭＴＩ」技監・信原真人さん（５８）
平べったい個性的な船体から、白い帆がにょっきりと生えている。
現実離れしたとも言えるデザインだが、「２０３０年までに
開発可能な技術ばかりを盛り込んだ結果。
決して、『夢』ではない」。開発責任者の信原真人さん。
日本郵船のコンテナ船「ＮＹＫスーパーエコシップ２０３０」。
０８年４月に発足した環境特命プロジェクトの目玉として、
半年間の構想が実を結んだ。
重油を燃料とする従来のディーゼル機関の代わりに、
燃料電池を採用。
風力、太陽光の自然エネルギーも活用、船底には、サメの肌を
参考に、水の抵抗を低減する特殊塗装も施した。
現在のコンテナ船に比べ、ＣＯ２を６９％も削減。
どこまでの技術進化が、３０年までに期待できるか？
燃料電池の性能がアップしなければ、搭載数が増え、
船体重量が増えてしまう。
船体の素材は軽量でありながらも、十分な強度が必要。
開発チームは、国内外の電池、機械、造船メーカーの
技術者らと議論を重ねた。
「『開発不可能だ』とする専門家を説得に、骨を折った」と信原さん。
「商船は採算性が重要で、通常は１８カ月先の引き渡しを
前提に設計。２０年後を前提にした議論など、現実離れだった」
本人も、３０隻を超える新型船に携わった元三菱重工業の
ベテラン設計技師。
「既成概念」にとらわれがちだったと告白。
そんな時、一回り以上も下の若手の熱意と工夫が
プロジェクトを推し進めた。
「積み荷が少ないとき、船体の空荷部分を取り外し、
船を縮めて、軽量化につなげる」とのアイデアも一例。
船の根幹たる強度面で、技術的なハードルは残されている。
「強度を考える従来の技術者では、絶対考えつかない」と舌を巻く。
世界のＣＯ２排出量のうち、国際海運は約２・７％を占め、
「エコシップで、日本は大きな国際貢献を果たせる」
本船をてこに、２０５０年を目標にＣＯ２を排出しない
「ゼロエミッション船」の実現も目指している。
昨春のエコシップの社内お披露目で、喝采を浴びたのは
船体縮小のアイデア。
信原さんは語った。
「人の熱意は、『夢』を『現実』にする。
２０年後を楽しみにしていてください」
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◇ＮＹＫスーパーエコシップ２０３０
全長３５３ｍで、標準的なコンテナ（約３８ｍ３）を８０００個積載。
満載時の船速は２５ノット（時速約４６キロ）。
新エネルギーや新素材などの先進技術を採用、
船内に木を植え、精神的な安らぎの場を設けるなどの
アイデアも凝らす。建造費は未定。
日本郵船は、１０年にＣＯ２排出量を３０％削減した船を開発予定。
http://mainichi.jp/select/science/archive/news/2010/01/05/20100105ddm008020115000c.html
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