（日経 2010/6/4）
地元静岡に静岡空港が開港して、６月４日で１年に。
利用状況は、当初の需要予測を大きく下回り、
４月には経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）が撤退。
こうした事態を招いた根本原因は、
空港建設ありきで作られた甘い需要予測にある。
構想が打ち出された当初の予測は、178万人程度。
開港までに何度も下方修正され、結局106万人に。
実態は、国際線を含めても61万人程度。
役所など利害関係者が、大学の先生にお願いして作る
需要予測なんて、まさにお手盛り。
早く空港を作りたいという思いが先走って、あたかも、
そうであったかのような「でっち上げ」の数字が並んでしまう。
「わが県に空港を」と、官民挙げて動いてしまった。
建設することが前提で、手段を選ばなくなる。
そんな状況下で、「採算があわない」なんて誰も言い出せない。
私は途中まで反対していたが、結局、大勢に流された。
当時の知事さんに頼まれ、地元経済界を代表して
運輸大臣に陳情し、「どうぞよろしく」とお願いしたことも。
静岡は、新幹線や高速道路の便利がいい。
東京、名古屋、大阪にはすぐに移動できる。
羽田や中部空港に出れば、北海道や九州、沖縄に簡単に行ける。
四国などに比べ、静岡は本当に交通に恵まれた県。
恵まれているのに、もっと恵まれたいという甘え。
その結果、搭乗率が当初計画に達しなかった場合に
支援金を支払う「搭乗率保証」を約束、
今になって県とＪＡＬは対立を深めている。
開港当時のＪＡＬの社長さんは、浜松ご出身。
ＪＡＬ再建に向けて東奔西走され、大変なご苦労をされた。
積もり積もったＪＡＬの経営問題の責任をすべてかぶり、
最後には、地元でも撤退問題で批判の的に。
私は運命など信じないが、あの人だけは本当に運が悪かったなぁと、
本当にご同情申し上げるしかない。
空港の赤字補てんは誰がするのか。
そのツケを、子や孫の世代に残してはならない。
何が何でも、地域に必要なインフラに再生させなければ。
こんなに恵まれた静岡にある空港に、
バラ色の未来はやってくるのか。
http://www.nikkei.com/biz/blog/article/g=96958A9C93819499E2E1E2E2808DE2E1E2E4E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;p=9694E2E7E2E3E0E2E3E2E1E3EBE3
0 件のコメント:
コメントを投稿