（毎日 5月23日）
ショートトラックは、２つの企業チームが中核となって日本代表を輩出。
９２年アルベールビル五輪男子五千メートルリレー銅メダルの
川崎努や赤坂雄一らが所属した帝産オート（現帝産観光バス）、
リレーメンバーの石原辰義や８８年カルガリー五輪（公開競技）
女子三千メートルで金メダルの獅子井英子がいた西濃運輸。
９４年リレハンメル五輪後、相次いで解散。
当時、帝産オート総務部長でスケート部長でもあった
亀岡寛治・帝産観光バス社長は、
「バブル不況による経営不振が理由。私も廃部は仕方ないと思った」
石川良並・帝産グループ会長（当時）は、
日本スケート連盟副会長を務め、競技に理解が深かった。
８２年創部のスケート部は、８７年完成の専用リンク（長野県南牧村）で
「毎日、氷上で４時間以上、陸上トレーニングを含め６～８時間練習した」
西濃運輸に専用リンクはなかったものの、
名古屋市内の一般リンクを毎日使用できた。
日本の成績は９８年長野五輪後、徐々に低下し、
０６年トリノ五輪では決勝進出種目ゼロ。
トヨタ自動車やサンコーなど企業チームはあるが、
一般リンクの使用が限られるなど氷上練習は十分でない。
９３年まで９年間、帝産オート監督を務めた
柏原幹史・同連盟ショートトラック強化部長は、
「帝産や西濃の廃部の影響は大きかった。
高校や大学を卒業後、競技を続ける環境も減った」
最近は、個人にスポンサーがつくケースも増えたが、
不況の影響は否めない。
ある日本代表選手には、「スポンサー数社が一時ついたが、
今は全部離れた」（柏原部長）といい、選手を取り巻く環境は不安定。
帝産リンクは今も存続し、普段は地元小中学生のクラブが活動。
亀岡さんは、「ジュニア普及の場は残したかった」
問題は、やはりトップ選手の強化。
現在、連盟の強化指定選手らは、４月から東京都内で
２カ月間の長期合宿を行っている。
柏原部長は、「昔のように、それぞれの実業団が強化拠点では
世界で勝てない。今は実業団の間の壁もなくなり、
ナショナルチーム体制を取りやすい」と現状のメリットを指摘。
企業チームの休廃部が招く国際競技力の低下は、
日本スポーツの大きな課題。
ここにどうくさびを打ち込むか？
日本代表を集中強化して挑む来年のバンクーバー五輪で、
その成果が問われる。
http://mainichi.jp/enta/sports/general/archive/news/2009/05/23/20090523ddm035050010000c.html
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