（日経 2009-06-24）
次世代の素材として注目を集める、炭素繊維の需給の
緩和感が強まっている。
メーカー各社が、成長分野と位置づけていた航空機の生産の
遅れが響いている。
工作機械向けやゴルフシャフトなども落ち込んだまま。
需要回復の兆しが見えない中、価格競争の芽も出てきた。
各社は、航空機需要の拡大を前提にした生産計画の見直しを始めている。
「本当に値崩れはないのか」——
５月上旬、東レ本社で開かれた決算説明会の席上。
アナリストからの質問に、榊原定征社長はこわ張った表情を見せた。
同社の2010年３月期は、２期連続で最終赤字を計上する見通し。
炭素繊維が値下がりすれば、赤字幅の拡大は避けられない。
各社の炭素繊維事業は低迷。
大手炭素繊維メーカー３社（東レ、三菱レイヨン、帝人子会社の
東邦テナックス）の09年３月期の炭素繊維事業の売上高合計は、
前の期比15％減の1431億円。
営業利益は、同75％減の90億円。
炭素繊維の用途は、主に工作機械などの産業向け、ゴルフクラブや
釣りざおなどのスポーツ向け、航空機向けの３つ。
成長期待が大きかったのが、航空機向け。
米ボーイングの最新鋭中型機「787」や欧州エアバスの新型機「Ａ380」
への採用が決まり、炭素繊維各社は生産能力を増強。
炭素繊維の使用量が多いのは「787」。
１機あたり約30トンを使う。
６月中旬時点での受注は865機。
生産体制のトラブルやストライキなど、
全日空など航空機会社への納入が遅れている。
「787」への独占供給権を持つ最大手東レの国内の在庫量も膨らみ、
昨春から生産能力に過剰感が出ていた。
昨秋以降の景気後退で、産業向けとスポーツ向けの需要が落ち込み、
需給が急速に緩んだ。
需給引き締めを狙い、各社は３～４割の減産に踏み切ったが、
今のところ効果は限定的。
在庫水準を適正レベルに戻すには、一段の減産拡大か、
拡販を図るしかない。
東レは決算説明会で、シェア拡大をまず意識した「売り抜き戦略」に言及。
冒頭のアナリストの質問は、それを受けてのもの。
「値段を下げろとまでは言っていないが、価格に販売量を掛けた
『面積』で取れと言っている」（榊原社長）
東レは、風力発電機のブレード（羽根）など新規需要への売り込みを強化、
強化プラスチック向けへの本格参入も示唆。
強化プラスチック向けは、これまで東邦テナックスが先行、
価格競争が激化する可能性が高い。
ゴルフや釣りざおに使う「プリプレグ」の汎用品も、弱含んでいる。
「足元では、直近の高値を付けた昨秋から約25％安い」
（大手スポーツメーカー）との声。
今後の需給のカギを握る、６月末予定の「787」の初飛行テスト。
テストの結果が「787」の生産計画を、各社の生産計画を左右する。
ボーイングは、初飛行の延期を発表。
炭素繊維の市場が、成長に向けて離陸できるか否か。
分水嶺を迎えようとしている。
http://netplus.nikkei.co.jp/ssbiz/shikyou/shi090623.html
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